●“整柜走到美国，费用比之前涨了两万块，给我肉疼坏了。”

●“南美东是疯了吗？海运费破6000美金了！老外催货催得脑壳疼，硬着头皮出，等下亏麻了……”

●“现在海运费都快赶上货值了。刚和货代确认好，又说没舱位了，并且价格也要更新，不要太离谱。”

现在各个航线的运价到底怎么个情况？

到欧洲、北美、南美的航线运价暴涨；到澳新、印巴、中东、东南亚的，也跟着涨价。

可以参考5月29日更新的SCFI主要航线运价：

●上海港口出口至美西：4149美元/FEU，较上期上涨31.5%；

●至美东：5333美元/FEU，上涨23.6%；

●至欧洲：2745美元/TEU，上涨29.9%；

●至地中海：3750美元/TEU，上涨16.9%；

●至波斯湾：4462美元/TEU，上涨3.6%；

●至南美：5751美元/TEU，上涨12.7%；

●至澳新：1487美元/TEU，上涨6.4%。

并且，地中海、马士基、达飞、赫伯罗特等船司都相继发布通知，6月，对部分航线上调价格、增加旺季附加费。价格可能还会再一步推高。

现在并不算传统意义上的旺季，运价为什么突然大幅上涨？

1.燃油成本激增 

众所周知，霍尔木兹海峡受阻，油价飙升。根据《劳埃德船舶日报》报道，全球二十大加油枢纽超低硫燃料油价格较2月中旬上涨68%，高硫燃油上涨66%。马士基集团首席执行官表示，这每月给公司带来约5亿美元额外燃油支出。船司肯定要把这部分费用转嫁出去。

2.美线需求猛增 

美国现行的全球10%进口临时关税（122条款）将于7月24日到期。业内预判，到期后，特朗普将通过301调查等其他理由，上调关税。关税政策的不确定性，导致货主赶在政策变动前抢运货物。这种“前置装载”会在短期内造成舱位紧张，从而推高运费。

3.地区分布不均 

一个有趣的现象：达飞官网显示，从亚洲到西地中海运价为5500美元/大柜，但从西地中海返程远东只需145美元/柜。

这主要由于全球贸易流向严重不平衡：中国是出口大国，去程舱位需求旺盛；但返程货源严重不足。为了调回集装箱，返程是亏损的。这种亏损自然需要有人买单。

此外，船司也在不断将船抽调至热门航线，导致本来没有涨价的航线也开始竞价，整体价格推高。

4.运力不足 

地缘政治影响航行，霍尔木兹海峡瘫痪，红海危机，导致大量船只绕行好望角。根据德路里统计，最近一周，通过苏伊士运河的船舶仅为26艘，但绕行好望角的船舶在190至200艘。

绕行航程将增加约3000海里，单程增加7至10天，每艘货轮的运输成本上升40万至100万美元。这不仅推高了运价，也占据了大量运力。

对于外贸人来说，一定要高度警惕海运价格上调风险，尽量选择EXW、FOB等更安全的条款。

若客户要求一定要其他条款，最好在签订合同前与客户商量，当前海运费波动较大，报价中的海运费仅为参考，或者约定一个运费区间，超出的费用按实结算。当然，记得将航运公司的涨价通知/公告发给客户，作为佐证。